S3 1.1 TDi Clouded Leopard - 220KM / 440Nm

Ciche, mało dymiące i bez laga auto na BigTurbo, czyli fajny samochód do toczenia się na co dzień dla dziewczyny ;-).



Save The Clouded Leopard!



TYTUŁEM WSTĘPU
Projekt skończyliśmy z Dynosoft Wrocław (aktualnie ECU Project) prawie 2,5 roku temu (początek 2009). Było to zdajsie trzecie BigTurbo na Klubie. Jakoś nie miałem czasu i potrzeby by się pochwalić. Jednak teraz nadarzyła się okazja. Trafił się świeży, rok jeżdżony silnik BLT z 2007/2008 z przebiegiem ok. 20 tyś. km, a z mojego starego, ponad 10-letniego ASZ kucyki powoli zaczęły uciekać. Swap nie przyniósł jakichś mega przyrostów, bo celem było odświeżenie setup’u, a nie dodanie mocy. Oczywiście nowy silnik pozwolił uzyskać parę kucy więcej, większy moment, ale to co najbardziej cieszy to mimo zbliżonych parametrów auto lepiej jeździ, bardziej równomiernie rozwija moc i jest bardziej elastyczne (400Nm trzyma praktycznie od 2200 do prawie 4000 rpm).
Od ponad 3,5 roku (2008) większość modów wykonywanych było w Dynosoft Wrocław, czyli obecnym ECU Project. Oczywiście przez 5 lat parę innych firm miało okazję w mniejszym lub większym stopniu grzebać w moim aucie: Jetronik, Dynosoft Katowice, Bosch Service, Audi ASO, a nawet, o dziwo, sam coś w wolnym czasie grzebnąłem :). Wszystkim bez wyjątku należą się podziękowania.

CEL PROJEKTU
5 lat temu sciągnąłem sobie z Niemiec bardzo fajną, mało jeżdżoną A-trójkę z zamiarem stuningowania i stworzenia unikalnego samochodu. Unikalnego wcale nie znaczy rzucającego się w oczy, zależało mi na tym by moc była dyskretnie ukryta, a samochód nadawał się do codziennej jazdy dla dziewczyny i nie stracił nic ze swojej uniwersalności. Moc max. nie była priorytetem, samochód miał być szybki, ale przede wszystkim dawać przyjemność z jazdy. Byłem też trochę jak rozkapryszone małe dziecko, bo miałem często sprzeczne wymagania:
- duże turbo, ale wstające lepiej niż seria tj. 330-350Nm przy 2000rpm,
- przelotowy wydech, ale cichy, zwłaszcza na długie trasy autostradami,
- samochód miał być szybki i bezpieczny, zapewniać sportowe osiągi, ale bez zamieniania się w wóz drabiniasty z klatką bezpieczeństwa w środku, bez rezygnowania z wygód w stylu gadająca przez głośniki nawigacja, mp3, tempomat, klima, komputer, możliwość puszczania filmów z iPhona itp.
- miał być mocny i mało palić (chociaż teraz, z perspektywy czasu to wisi mi jakie ma spalanie),
- udowodnić, że mocny diesel to nie oksymoron, a na dodatek da się to osiągnąć bez dymienia jak w starym Autosanie,
- i wreszcie auto miało lepiej jeździć niż inne o podobnej lub większej mocy.
Jednym słowem auto miało być ostrym hothatchem gdy chciałem kręcić 14-tki na ćwiartkę, gładko rozpędzać się do 200+ km/h na autostradzie, gnieść nerki momentem na górskich serpentynach, a jednocześnie być prostym w prowadzeniu samochodzikiem na co dzień z udogodnieniami jakich potrzebuje przeciętna kobieta ;). Pobożne życzenia? Tak, ale wszystko to udało się osiągnąć zarówno na starym ASZ jak i nowym BLT, poniżej info kto i jak tego dokonał.





MODEL
S3 1.1 TDi Clouded Leopard
Oryginalnie: Audi A3 Ambition TDI 8L ASZ PD ‘2001

SILNIK
- 1.9 TDI PD ASZ swap na roczny BLT z przebiegiem ok. 20kkm by ECU Project (silnik dostarczył AutoPort Wrocław)
- Kolektor wydechowy Custom by Dynosoft Wrocław (ECU Project)
- No lag BigTurbo GT2256 1,85 bara by Dynosoft Wrocław (ECU Project)
- Stare oryginalne 10-letnie pompowtryski AA
- Rozrząd przerobiony na stary typ żeby się nie przestawiał by ECU Project
- Olej syntetyczny Motul Specyfic do PD 5W40 zmieniany co 10kkm w Dynosoft Wrocław (ECU Project)
- Paliwo tylko Shell V-Power Diesel GTL
- Zapomniany, nie zmieniany od „wieków”, zasyfiony filtr paliwa

ELEKTRONIKA
- Stary oryginalny sterownik CK
- Pierwszy chip i korekty przed BigTurbo by Jetronik
- Szybko wstające i mało dymiące BigTurbo rozsądnie zestrojone oryginalnie w ASZ na 217KM / 419Nm by Aligator Dynosoft Katowice
- Korekta w BLT na 220KM / 440Nm by Mirass ECU Project

UKŁAD NAPĘDOWY
- Duży, ledwo mieszczący się w zderzak od S3 tuningowy FMIC by Dynosoft Wrocław (ECU Project)
- Orurowanie by Dynosoft Wrocław (ECU Project)
- Tymczasowo seryjny filtr powietrza, ale wrócę do wkładki ITG, bo dodaje 2-4KM, a zatrzymuje więcej syfu niż każdy inny filtr

UKŁAD WYDECHOWY
- Cichy przelotowy wydech 2.5’’ Milltek na dwóch tłumikach z końcówką Twin Jet zamontowany w Jetronik
- Wywalony katalizator i wstawiony DownPipe Millteka w Jetroniku został ostatecznie zastąpiony customowym DP 3’’-> 2.5’’ by Dynosoft Wrocław (ECU Project)
- Wywalony EGR by Dynosoft Wrocław (ECU Project)

ZAWIESZENIE
- Asymetrycznie obniżające sprężyny -30/-25mm Eibach Pro KIT
- Twardsze amortyzatory KYB do krótszych sprężyn z przodu
- Oryginalne amortyzatory Ambition z tyłu
- Poliuretanowe elementy zawieszenia za wyjątkiem tyłu gdzie są oryginalne gumy

UKŁAD HAMULCOWY
- Z przodu hamulce z S3, tarcze 312mm nawiercane, wentylowane + piszczące klocki Ferodo Racing by ECU Project
- Z tyłu hamulce z S3 LUCAS, tarcze 256mm nacinane, nawiercane, wentylowane + klocki TRW, wywalona osłona by ECU Project
- Wyłącznik ABS żeby „Skandynawskie szarpnięcia” wyglądały porządnie by Mirass ECU Project
- Płyn hamulcowy Motul RBF 660

PRZENIESIENIE NAPĘDU
- Sprzęgło z Sharana BTB żeby można było zmieniać biegi z butem w podłodze i strzelać ze sprzęgła by Bosch Service
- Dwumas z Sharana BTB by Bosch Service
- Lekkie 7,2 kg OZ Superleggera 17’’ x 8 co by straty mocy były mniejsze i więcej jej trafiało na koła
- Opony Pirelli P Zero Nero 225/45R17 94W indeks 240km/h+, zmieniane co 2 sezony co by trakcja od trójki była, by EZLET Pszów (chłopaki załatwiają mi rabat 50% na tą zabójczą cene 4000zł za komplet)
- Zima: tu jest problem, bo od wstawienia hamulców z S3 moje ori alusy Audi 15’’ z oponami Dunlop Winter Sport 3D nie chcą wejść :). Myśle nad 16’’ OZ Ultralaggera lub BBS na rocznice Golfa, opona raczej znowu Dunlop. O trakcji lepiej nie mówić, chociaż na asfalcie od 3-4 już jest ;).

MASA
- Masa własna: 1220kg z ok. 1/4 baku, zmierzona na złomie
- Lżejsza zapasówka
- Wywalone parę niepotrzebnych gratów (ori navi, zmieniarka, stelaż itp.)
- Wspomniane wcześniej 2x lżejsze niż standardowe felgi OZ

TUNING OPTYCZNY
- Zderzak S3 ledwo żyjący, zerwany ze 3 razy podczas zimowych slajdów
- Lotka ala S3 (inna niż ori, stylizowana na klapę od sedesu ;)
- Polakierowane na kolor nadwozia progi i dokładki
- Felgi pomalowane na grafit
- Zaciski S3 polakierowane na czerwono
- Wywalone ori emblematy
- I najważniejsze: naklejka 1.1 TDi Clouded Leopard! Może nie dodaje KM jak te z Pioniera, ale powoduje, że kierowcy 3-litrowych BeeMek zestresowani tym, że wyprzedza ich diesel 1.1 gorzej prowadzą w efekcie uzyskujemy nie tylko psychologiczną przewagę ;).

INNE
- Tempomat
- Integracja ori car audio z iPhonem (navi, mp3, pomiary czasów i przyśpieszeń)
- Modów było znacznie więcej, ale nie będę tutaj pisać o alu nakładkach na pedały czy roletach przeciwsłonecznych ;)

WADY
- Brak 450KM
- Brak quattro

PLANY
- W przyszłym roku oddać auto żonie by miała czym toczyć się na co dzień, jeździć po bułki i do szkoły.
- Odblokować hamowanie lewą nogą, bo uważam, że dla Kasi jest to niezbędne ;).
- Pewnie dalej ten wątek będzie kontynuować Kasia, mam tylko nadzieje, że nie przemaluje auta na różowo lub pod kolor torebki ;).
- A co dla mnie? Na pewno będzie to Snow Leopard 1.1T, a więc myślę o benzynie, bo dużo szybszych diesli po prostu nie ma :(. Coś 450+ KM z quattro, pewnie Audi i też tuningowane. Wszystko zależy od tego ile kasy pochłoną mi remonty domu/mieszkania i czy się jakieś bachory nie urodzą. W skrajnym przypadku mogę skończyć w 80-konnym, rodzinnym minivanie albo bujać się tym „ledwo” odpychającym się 1.1 TDi przez następne parę lat. W każdym razie trzymajcie kciuki bym na następny OP przyjechał jako osoba towarzysząca Kasi :D.

A TAK TO LECIAŁO
- Seria shamowana po 6latach: 135KM
- Chip: 167KM
- Wydech: 173KM
- FMIC: 176KM
- Filtr ITG: 179KM
- BigTurbo: 217 - 220KM

SPECJALNE PODZIĘKOWANIA
- ECU Project (Daniel, Patryk, Mirass) za całokształt, za cierpliwość zarówno w naprawianiu tego co psułem, a także odpowiadaniu na setki moich pytań, za odradzanie mi głupich pomysłów i za to że nie żałuje ani grosza wydanego na mody mojej Pantery Mglistej - www.ecuproject.pl
- Dynosoft (Aligator) za genialnie napisany program, rzekłbym, że te kreski to wręcz sztuka – www.dynosoft.pl




© DominN